ÖNSÖZ         

Land Rover araçları bugün dünyanın dört bucağında, kutuplardan çöllere, yüksek dağlardan balta girmemiş ormanlara kadar çok değişik iklim ve arazi şartlarında binlerce insan tarafından kullanılmakta ve her yıl bunlara yenileri eklenmektedir. Sürücüler araçlarını kullandıkça arazi yeteneklerini keşfetmekte ve Land Rover’ların üstün arazi performansı, sağlamlığı ve kullanım kolaylıklarından faydalanmaktadırlar.

Açıktır ki doğru bir kullanım ve sürüş tekniği ile hem araçlar daha az zorlanır hem de sürücü daha az yorulur.

Bu kitapçık arazide, araç sürüşü konusunda birtakım temel prensip ve noktaları sürücüye tanıtmak amacı ile hazırlanmıştır. Bu prensiplerin sürücü tarafından uygulanması ve alışkanlık kazanılması sonucunda Land Rover’lardan arazide daha iyi faydalanmak mümkün olacaktır.

Unutulmamalıdır ki herhangi bir araç ancak sürücüsünün yeteneği ve aracı kullanabilmesi oranında iyi bir araçtır ve arazide gerektiği gibi kullanılmadığı sürece aracın yeteneklerinden tam olarak faydalanmak imkânsızdır. Sürücünün görevi aracı ve yeteneklerini tanımak, aracı bakımı iyi, araziye hazır halde tutmaktır. Ancak bu şekilde Land Rover’ların tüm yeteneklerinden faydalanabilirsiniz.

GENEL TANIM

Land Rover araçları 90, 110 ve 130 modelleri ayrıca Range Rover’lar sürekli dört teker tahrikli araçlar sınıfındadır. Tüm vites konumlarında aracın dört tekerine de motor gücü iletilmektedir.

 

Arazi araçlarının tahrik prensiplerinde yeni bir çığır açan bu sistem eski ‘’isteğe bağlı dört teker çekiş’’ sisteminin yerini almıştır. Bu sistem sürücüye inisiyatif bırakmadan tüm tekerleri devamlı çekişte tutmakta böylece dört teker çekişin avantajlarından devamlı faydalanabilme imkânı yaratılmaktadır. Bunun yanı sıra yol şartlarının ani değişiminde araç performansı bozulmamakta, araç kullanımı sürücü açısından daha basit hale gelmektedir.

Araçlarda sürekli dört teker çekişi mümkün kılabilmek için transfer kutusuna akuple edilmiş üçüncü bir diferansiyel mevcuttur. Merkezi diferansiyel denilen bu diferansiyel istenildiğinde kilitlenerek ön ve arka aksa giden gücü eşit hale getirmekte, kötü yol koşullarında motor gücünün dört tekere eşit iletilmesini sağlamaktadır.

 

 

 

ŞANZIMAN   

1-  Ana vites kolu

Land Rover’ın ana şanzımanı 5 ileri 1 geri viteslidir. Vites pozisyonları ana vites kolu topuzu üzerinde grafikle gösterilmiştir.

Boşta, yay basıncı kolu 3’le 4. Vites arasında tutar. Böylece 1. Ve 5. Vitesi seçerken az basınç gerekir. Geri vitese takarken daha fazla basınç gerekir. Beşinci vitesten dörde veya üçe geçerken kolu önce boşa alıp yay basıncının kolu ayarlamasını bekleyip daha sonra vitese takmanız gerekir. Geri vitese takarken levyeyi avuç içiyle mümkün olduğu kadar sola itip sonra ileri hareket ettirip vitese geçirin. Kontak açıkken araç geri vitese takılırsa arka lambalar otomatik olarak yanar. Beşinci vites düz yol ekonomi vitesi olup, yakıt ekonomisi ve motor hızının düşürülmesi için dizayn edilmiştir. Buna takılınca motorun zorlanmadan kolayca çalışmakta olmasından emin olmalısınız.

2- Transfer kutusu kolu

Transfer kutusu kolu iki ayrı işlem için kullanılır.

• Normal (H) veya takviyeli (L) dişli oranlarının seçimi
• Diferansiyel kilidini devreye sokma veya çıkarma

Transfer kutusunun çalışma pozisyonları aşağıdaki gibidir:

Merkez sağ: Kol N pozisyonunda iken transfer kutusu boştadır. Şanzımandan gelen hareket tekerleklere iletilmez, bu yüzden ana vites kolunun pozisyonu ne olursa olsun araç hareket etmez. Bu pozisyon merkezi güç çıkışını (PTO) kullanmada veya mekanik tipteki vinçleri çalıştırmada kullanılır.

Üst sağ: kol L pozisyonundadır. Bu durumda vitesler takviyeli konuma getirilmiş, aracın çeki kuvveti arttırılmıştır.

Üst sol:  Kol L’nin hizasında ve diff lock pozisyonundadır. Bu konumda vitesler takviyeli konumdadır ayrıca merkez diferansiyel kilitlenmiştir. Bu konumda gösterge panelinde uyarı ışığı yanar.

Alt sağ: Kol H pozisyonundadır. Bu durumda vitesler normal çekiş gücündedir. Bu pozisyon genellikle normal karayolu sürüşünde kullanılır.

Alt sol: Kol H’nin hizasında ve diff lock pozisyonundadır. Bu durumda vitesler normal konumdadır, ayrıca merkez diferansiyel kilitlenmiştir. Bu konumda gösterge panelinde uyarı ışığı yanar

Merkez sol: Kol N’nin hizasından ve diff lock pozisyonundadır. Bu pozisyon kullanılmamalıdır.

3- Şanzıman kullanımı

Araç şanzıman kullanımı basitçe anlayabilmek için aracın toplam 10 ileri ve 2 geri olmak üzere toplam 12 şanzıman oranına sahip olduğu kabul edilebilir.

Kullanım kolaylığı için bu şanzıman oranları normal vitesler (H) ve takviyeli vitesler (L) diye ikiye ayrılır. Normal viteslerin (H) 5 ileri 1 geri oranı, takviyeli viteslerin (L) 5 ileri 1 geri oranı mevcuttur.

Tüm araçlarda olduğu gibi 1’den 5’e kadar olan normal (H) ve ya takviyeli (L) konumlarını seçerken, vites kolunu debriyaja basarak konumlandırmak gerekmektedir.

 

ŞANZIMAN KADEMELERİNİN KULLANILIŞI

Normal vites kademelerini (H) normal yol ve düzgün arazi satıhlarında kullanın. Takviyeli vites kademeleri (L) arazi şartlarında, kötü yol koşullarında, ağır yüklü römorkları çekerken veya dik meyillerden inip çıkarken kullanın. Yol ve yük şartlarına göre normal (H) ve takviyeli (L) kademelerden birine geçilebilir.

ÖZET:

• Yol ve arazi şartlarına göre ana şanzıman viteslerini (1’den 5’e kadar) ve transfer kutusu oranını (normal veya takviyeli) seçiniz. Uygun vitesler tecrübe ile daha rahat bulunabilir.
• Tüm bu vitesleri, debriyaja basarak değiştiriniz.

 

 

TRANSFER KUTUSU KADEMELERİNİN KULLANILIŞI

Transfer kutusunda oran değiştirme normal vites değiştirir gibi yapılır. Ancak birtakım noktalara dikkat edilmelidir:

Takviyeliden (L) normal vitese (H) geçiş kolaydır ve aracı durdurmadan bu yapılabilir. Bunun için kol (L) pozisyonunda ve araç hareket halinde iken debriyaj pedalına basınız, ayağınızı gazdan çekiniz, kolu boş konuma (N) getirip ayağınızı debriyaj pedalından kaldırın ve tekrar basarak normal (H) konumuna getirin. Ayağınızı debriyajdan kaldırıp gaza basın ve aracı hızlandırın, ana vites kolundan bir üst vitese geçin.

Bu şekilde kullanıma birkaç denemeden sonra kolayca alışabilirsiniz. Viteslerin uygun şekilde kullanımı hem araç performansını arttırır hem de dişli ömrünü uzatır.

Normalden (H) takviyeli (L) geçirirken araç mutlaka duruyor olmalıdır. Aynı şekilde debriyaj pedalına basarak levyeyi ileriye itiniz ve debriyaj pedalına bırakınız.

Vitesin geçip geçmediği konusunda şüphesiz varsa levyeyi zorlamayınız. Motor çalışır durumda iken ana vites kolu ile bir vitesi seçin, debriyaja basıp bırakın ve vitesi tekrar boşa getirin. Bir kere daha takviyeli (L) konumuna getirmeye çalışın.

NOT: Yeni araçlarda transfer kutusu vites değişimleri sert olur. Kutu dişlileri alışana kadar sertlik devam eder. Bu normaldir. Transfer kutusu vitesi geçmez ise kolu zorlamayın. Yukarıda tarif edildiği şekilde tekrar deneyin.

Dikkat:

• Normal konumdan (H) takviyeli konuma (L) getirirken araç mutlaka duruyor olmalıdır
• Takviyeliden (L) normal konuma (H) getirme, araç hareket halinde iken yapılabilir.
• Transfer kutusu kolu ile gerektiği zaman her türlü geçişi yapabilirsiniz. Mesela normal (H) konumunda iken takviyeli (L) ve diferansiyel konumuna getirebilirsiniz. (çapraz geçiş)

 

DİFERANSİYEL KİLİDİ KULLANIMI

Tüm Land Rover araçları devamlı dört teker sürüşlü olup, transfer kutusu kolu ayrıca diferansiyel kilit işlemi görür. Bu, bozuk arazide yüksek hareket yeteneği sağlar.

Diferansiyel kilidi, araç hareket halindeyken (yalnız tekerler patinaj yapmıyorken) her an kilitlenebilir.

Yol kötü koşullara sahipse ve yol tutuş yitirilebilecekse diferansiyel kilidi bu levyeyi sola yatırmakla kilitlenir. Bu tüm tekerlerin maksimum yol tutuşuna sahip olmasını sağlar. Uyarı ışıkları panelinde bir ikaz ışığı yanarak bunun devreye girdiğini gösterir.

Dikkat: Araç takviyelide, diferansiyel kilitli iken birinci ve ikinci viteste çalışmıyorsa şanzıman sisteminde ve diferansiyel dişlilerinde aşınma ve zarar olmasın diye fazla gaz verilmez. Yol tutuşu sağlanır sağlanmaz diferansiyel kilidi açılmalıdır.

Diferansiyel kilidini açmak (devreden çıkarmak) için levyeyi sağa itmek yeterlidir. Böylece ikaz ışıkları panelindeki lamba da sönecek ve kilidin açıldığını gösterecektir.

Diferansiyel kilidi yay basıncı ile çalışmaktadır. Transfer kutusu kolu sola doğru yatırıldığında gösterge panelinde ışıklı ikaz lambası yanar. Bazen ışığın yanması gecikebilir. Bunun sebebi kilit devreye girmeden dişlilerin konumlarını ayarlaması için süre geçmesidir. Bu gecikme normaldir.

Transfer kutusu kolu sağa doğru yatırıldığında diferansiyel kilidi açılır. Yine aynı şekilde kısa bir gecikmeden sonra uyarı ışığı sönecektir.

NOT: Diferansiyel kilidi uyarı ışığı sönmez ise, bu kilit dişlilerinin kenetlendiği anlamına gelir. Aracı bu durumda durdurmak ve geri vitesi takıp bir iki metre gitmek gereklidir. Araç tekrar ileri viteslere takılıp hareket ettirildiğinde ışık sönecektir.

 

ÖZET:

• Diferansiyel kilidi çok bozuk yol koşullarında, lastik-yer temas kaybı olabilecek koşullarda kullanın. Arazi düzeldiğinde diferansiyel kilidini açınız.
• Diferansiyel kilidi herhangi bir vitese, normal (H) veya takviyeli (L) konumda, araç hareket halinde iken devreye sokulabilir. Bu işlem sırasında debriyaj pedalına basmak gerekmez.
• Diferansiyel kilidini tekerler patinaj halinde dönerken geçirmeyiniz. Tekerlerin durmasını bekleyiniz.

 

SÜRÜŞ TEKNİKLERİ

Diferansiyel kilidi

Diferansiyel kilidi kaba ve düzesiz arazi koşullarında veya kaygan, gevşek zeminde sürüş esnasında veya çok dik meyil iniş ve çıkışlarında kullanılır. Bu konuda dikkat edilmesi gereken konu; diferansiyel kilidini zor arazi koşullarında araç hareketsiz kalmadan önce kilitlenmesidir. Araç tamamen çamura batmasından veya herhangi bir aksın askıda kalmasından sonra kilitleme işleminin yapılması çok geç olabilir. Diferansiyel herhangi bir vitesle ve araç hareket halinde iken kesinlikle kilitlenmemelidir. Ayağınızı gazdan kesin, tekerleklerin durmasını bekleyin ve diferansiyeli kilitleyip tekrar hareket edin. Asfalt yolda veya sert zeminli arazide diferansiyeli kilitlemeyin, aksi takdirde aktarma organlarına zarar verebilirsiniz.

Takviyeli vitesler

Takviyeli vitesleri (L), normal vites (H) koşullarında ilerleme yapılamadığı çok ağır arazi koşullarında veya çok düşük hızlarda manevra yapmak gerektiği şartlarda kullanın. Örneğin; araca römork bağlı iken geri manevralarda veya kuru bir dere yatağında kayalar arasında manevra yaparken takviyeli viteslerden uygun şekilde faydalanabilirsiniz. Ayrıca ağır yüklü römorkların çekilmesi esnasında ilk hareketi takviyeli viteslere yapıp yeterli hız sağlandıktan sonra normal (N) viteslere geçilebilir. Ayrıca yüklü durumda dik meyillerin çıkış ve inişinde mutlaka takviyeli vitesleri kullanın.

Zor arazi koşullarında aracı sürmeye başlamadan önce takviyeye geçirin. Diferansiyeli kilitleyin ve uygun bir vites seçin. Bu şartlarda olduğu ancak tecrübe ile bulunabilir. Ancak genel olarak araziye uyacak en yüksek vites her zaman tercih edilmelidir. Zor bir engelin aşılması sırasında vites değiştirmeyin. Debriyaja bastığınızda arazinin dirence kısa bir sürede olsa aracı durdurabilir ve aracı tekrar harekete geçirmek zorlaşır.

Yine zor arazi koşullarında gaz pedalına ani basmayın, motor gücünün aniden artması patinaja yol açabilir. Arazi şartları daha kolay hale geldiğinde normal (H) viteslere geçin, ancak hala lastik-yer temas kaybı olması riski varsa diferansiyeli kilitli halde tutun.

Araziyi inceleyin

Arazide çok zor bir kısmı geçmeden önce, aracı uygun bir şekilde durdurup yürüyerek araziyi incelemeniz ve bir plan yapmanız çoğunlukla faydalıdır. Böylece daha önceden dikkat etmediğiniz tehlikeye girme riskiniz azalır.

Zor bir arazi kısmında yine takviyeli (L) vitesleri kullanın ve uygun bir vites seçin. Genellikle 2. Veya 3. Vites uygun olacaktır.

Ayağınızı debriyaj pedalında tutmayın

Ayağınızı debriyajdan uzak tutunuz. Ayağınızı debriyaja koyarak aracı sürmekten kaçının. Bu kullanım şekli debriyajın aşınmasına ve ani bir tümsekte debriyaja fazla basılarak motor tahrikinin kayboluşuna ve aracın kontrolden çıkmasına neden olur.

Frenleme

Fren pedalını mümkün olduğu kadar seyrek kullanın. Islak ve çamurlu yollarda, dik meyillerden iniş sırasında fren yapmak araç tekerleklerinin kilitlenmesine yol açar. Bu durumda araç kayar, dolayısıyla aracın kontrolden çıkmasına neden olur. Dik meyillerden kesinlikle fren yaparak inmeyin.

Motor kompresyon freninin kullanılışı

Dik yokuşları inmeden önce takviyeli (L) konumuna getirilmeli ve diferansiyel kilidi, birinci vites ile kullanılmalıdır. Araç motor kompresyonu yardımıyla süratini korumalı-yavaşlamalıdır.

Bu tekerleklerdeki hidrolik fren sisteminin yardımı olmadan aracı tutacaktır. Bu işlemi uygulamamak ve normal frenle yokuş inmek kontrol kaybına sebep olabilir. Bu yüzden özellikle dik meyil inişlerinde fren pedalına kesinlikle basmayın motor kompresyonu ile inin.

Özellikle kaygan zeminli dik meyillerden iniş sırasında araç doğrultu kontrolü bozulursa çok hafif gaz vererek aracı tekrar kontrole getirin.

Yumuşak satıhta sürüş

Batak ve kum gibi yumuşak satıhtan geçmeden önce lastik basınçlarını azaltarak lastiklerin yolla temasını arttırın. Bu, yol tutuşunu arttıracak ve batma eğilimini azaltacaktır.

Sert zemine ulaşıldığında lastik basınçları tekrar arttırılmalıdır.

Lastik basınçları azaltıldığında aracın zemin yüksekliğinde azalma olacaktır, aracı kullanırken buna özellikle dikkat edilmelidir…

Sert, kayalı arazide sürüş

Sert kayalı yol, normal yol gibi değerlendirilirse de, aşırı süspansiyon hareketi oluşturacağından diferansiyeli kilitleyerek olası patinajın önlenmesi tavsiye edilir. Eğer yol daha kötüleşir ve çok taşlı hal alırsa, takviyeli (L) vitesler ile seyir, aracın kolay kontrolü için gereklidir.

Parmaklarınızı direksiyon simidine sarmayınız. Zeminden gelen ani darbe, parmağınızı incitip kırabilir. Arazi geçişlerinde direksiyonu dışından kavrayınız.

Dik yokuşları tırmanma

Dik yokuşların tırmanılması ve inilmesi esnasında meyilin ‘’ düşme hattını’’ takip etmek yerinde olur.

Bu tip meyillerden enlemesine geçiş hele zemin kaygan ise aracın yana doğru kaymasına sebep olur. Özellikle kaygan meyil çıkışlarında mümkün olan en yüksek vitesi kullanın ve diferansiyeli kilitleyin. Yüksek viteslerle meyile yaklaşıp tırmanmak aracın önceden ivme kazanması açısından önemlidir ve meyil çıkışı kolaylaştırır. Meyil üzerinde aracı yerden zıplatacak derecede engeller var ise hızlı çıkış esnasında lastikler temas kaybedebilir ve araç durabilir.

Böyle durumlar olmadan önce gaz pedalından ayağı hafifçe kaldırmak yararlıdır.

Çıkış esnasında motor bayılmaz ama araç yokuşu çıkamaz ise şu metot uygulanır: aracı ayak freniyle tutarken çabuk şekilde geri vitese takın, sonra fren pedalını bırakıp aracı geri gelirken motor freni ve direksiyonla idare edin ve iki ayağınızı da pedallardan uzak tutun. İninceye kadar frene basmayın. Frene basılırsa ön tekerler kilitlenip kaymaya başlar ve direksiyon ile araç kumandası imkânsızlaşır.

Yokuşu çıkarken motor bayılıp durursa, aracı ayak freni veya el freni ile tutup, geri vitese takın ve ayaklarınızı pedallardan çekin. Motoru çalıştırın ve motor kompresyon frenini kullanarak aracı yokuştan indirin. Genellikle bu gibi durumlarda fren pedalından ayak kaldırıldığında, marş motoruna basmaya ihtiyaç olmadan motor çalışacaktır. Geri vitesle kontrollü olarak yokuştan inip tekrar düz satıha indiğinizde yeniden daha hızlı bir girişle atalet kazanıp, yokuşu yenerek aracın tırmanmasını sağlayabilirsiniz.

Dik yokuşlardan iniş

İnişe en az bir araç boyu kaldığında aracı durdurup, takviyeli (L) ve birinci vitese takıp, diferansiyeli kilitleyin.

Hareketten Önce vitesin kavrama durumunu kontrol edin. İnişte fren veya debriyaja dokunmayın; motor kompresyonu hızı ayarlayacaktır ve ön tekerler döndüğü sürece araç kontrol altında kalacaktır. Eğer araç kaymaya başlarsa, gaza basıp yönü ayarlayın.

A- İnişten en az bir araç boyu önce durun. Takviyeli (L) birinci vitese takıp, diferansiyeli kilitleyin.

B- İnişte pedallara dokunmayın; motor kompresyon freni kullanın.

C- İniş sonunda diferansiyel kilidini açıp 2. Veya 3. Vitese takın

Zemin yüksekliği

Geniş bir yaklaşma ve uzaklaşma açısı sağlayarak şasi altında zemin boşluğu temin etmekte dikkatli olunuz. Derin tekerlek izlerinden kaçının. Yokuşlardaki ani değişimler ve engeller şasiye veya akslara çarpabilir. Derin tekerler izli yollarda veya engellerde eğer arazi kum ve çamur şeklinde yumuşak ise diferansiyel karpuzlarına zarar gelmez. Ancak kayalı veya donmuş, sert zeminlerde araç zemin yüksekliğine dikkat edilmesi gerekir.

 

 

 

 

Mevcut derin teker izleri

Mevcut derin tekerlek izlerinden oluşan yol şartlarındaki genel hata, farkında olmaksızın aracı aşırı direksiyon kullanımıyla teker izlerinin içinde sol veya sağ yaparak sürüklemektir. Bundan kaçınılmalıdır. Çünkü bu tekerlerde direnme kuvveti oluşturur ve ön tekerleklerin düzgün satıha ulaşıp yolu tuttuğu anca aracın yoldan çıkmasına sebep olur

V şeklindeki dere yatağından geçerken

Araç dere yatağında ilerlerken bir yakada ağaç, kaya gibi engeller tarafından sıkışık durumda kalabileceğinden, bu işlem keşifle yapılmalıdır. Ancak bir şekilde direksiyon kırmak aracın bir tarafının yatağa yaslanmasına yol açabilir.

Tümsekleri ve hendekleri geçerken

Karın boşluğu açısı ve diferansiyel hareketini göz önünde bulundurarak aracın bir yanında bulunan tekerleğin diğer yanda bulunan tekerlekle aynı zemin koşularına sahip olabileceği patikalar bulmaya çalışın. Bu prensip, aksların diğer uçlarındaki tekerleklerin aniden zeminden ayrılmasına mani olacak şekilde doğru yaklaşım açısıyla yaklaşılması için uygulanmalıdır.

Bir tümseği geçiş

İki ön tekerleğin aynı anda tümseğin sırtına geleceği şekilde, tümseğe dik açı ile yaklaşın. Eğer dar açıyla yaklaşırsanız, çaprak tekerleklerin zeminden ayrılması sonucu yol tutuş ve araç kontrolü kaybolabilir.

Bir çukuru(hendeği) geçerken

Çukurlar dar açı altında, sırası ile bir tekerlek çukura gelecek şekilde ve tekerleklerin zeminle teması kesilmeyecek şekilde geçilmelidir. Eğer çukura dik açıyla yaklaşılırsa, iki ön tekerlek aynı anda çukura düşeceğinden, aracın ileriye veya geriye hareketi engellenebilir.

Eğimli araziyi çapraz geçiş

Bir eğimi çapraz geçerken, aşağıdaki tedbirler alınmalıdır:

Önce tekerlekler altındaki zeminin sağlam olmasını kontrol edip alçakta kalan tekerlerin yumuşak zemine gelmemesi sağlanmalıdır.

Aynı şekilde yokuş aşağı kalan tekerleklerin ani bir şekilde zemindeki bir çukura düşmemesine çalışılmalıdır. Bu aracın yana doğru devrilmesine yol açabilir.

Aynı sebepten ötürü yokuş yukarı durumda olan tekerleklerin mümkün olduğunca kayalar, ağaç kökleri gibi ani yükseltilerden geçmemesine dikkat edilmelidir.

Araç arkasında yük taşınıyorsa eşit olarak dağıtılmalı ve kaymaması için sıkıca bağlanmalıdır. Yükün aniden kayması aracın yana doğru devrilmesine yol açar. Arka tarafta oturan yolcu var ise duruma göre mümkün olduğu kadar yokuş yukarı tarafta oturmalıdır.

Sudan geçiş

Tavsiye edilebilen sudan geçiş derinliği 60 cm’dir. Su içinde uzun süre seyredilecek ise suyu geçmeden önce dizel modelinde ön kapa tıpasının, diğer modellerde takılı olan volan muhafazası tıpasının takılı olmasına dikkat edin.

Elektrik sisteminin ve hava girişinin ıslanmasına sebep olmamak için aşırı motor devrinden kaçının. Eğer su yüksekliği 60cm’den fazla ise vantilatörün zarar görmemesi için vantilatör kayışını sökün. Eğer kayışın sökülmesi o anda imkânsız ise radyatör panjurunun önüne plastik parçası, branda parçası gibi su geçirmez bir örtü koyun.

Tüm dünyada kullanılan Land Rover’lar genellikle 60cm’den yüksek sularda sık sık seyretmektedirler. Bu gibi durumlarda araç kullanırken şunlara dikkat edilmelidir.

1. Genel olarak durgun sularda sürüş, akan sulara göre daha tehlikelidir. Çünkü akan sularda milin birikmesi zordur, bataklık olan bölgeler daha azdır. Bu yüzden özellikle durgun göl veya su geçişlerinde suyun altında nasıl bir zemin olduğunu araştırın. Derin balçık durumunda olan bir zeminde araç hareketsiz kalabilir.
2. Motor hava emişinin sudan uzak olmasına dikkat edin.
3. Diferansiyel kilitli iken alçak bir vites su geçişi için uygundur ve eğer eksoz borusu su içindeyse, motorun tekleyip durmasına mani olmak için yeterli gaz verilmesi gereklidir. Su içinden geçerken motorun stop etmemesi gerekir. Aksi halde egzoz borusuna su dolacak ve aracın çalışması zorlaşacaktır.
4. Sudan geçiş esnasında yavaş ve düzgün hızında seyredin. Aracın önünde yay şeklinde bir dalga oluşacaktır. Bu su dalgasını takip ederek ilerleyin

Suyu geçtikten sonra

Frenlerin hemen kuruyup, ihtiyaç durumunda etkin olmalarından emin olunmalıdır. Bunun için ise kısa bir mesafe ayak freninde sürüş yapılır. Vantilatör kayışı yeniden gerilir, dizel modellerinde ön kapak tıpası, volan muhafazası tıpası çıkarılır.

Araç sudan geçtikten sonra sadece el frenine güvenip park etmeyin, ayrıca vitese takın.

Geçilen su çok çamurlu ise radyatör peteklerinin çamurla tıkanması imkân dâhilindedir.

Motorun aşırı ısınmasını önlemek için bu gibi durumlarda petekler temizlenmelidir.

Eğer derin su geçişleri her gün yapılıyorsa, aktarma organlarının yağlarını düzenli bir şekilde kontrol edilmesi tavsiye edilir. Aktarma organlarının yağına karışacak su, bu yağın evsafını bozar, transmisyona zarar verir. Su karışmış bir yağ sütlü görünüşünden hemen tanınır.

Kuru, yumuşak kumda sürüş

Bu tür yüzeylerde genellikle takviyeli (L) viteslerde sürüş tavsiye edilir. Böylece yol şartları kötüleştiğinde aracı gaza basıp ivmelendirme imkân dâhilinde olur. Zorlaşan arazi şartlarında aracı durdurmak normal takviyeli vitese geçmek aracı tekrar hareket ettirmek zor olacağından risklidir.

Yumuşak kumsa sürüş için lastik basınçlarını azaltıp, temas alanını, dolayısıyla yol tutuşunu arttırıp, batmayı önleyin. Alçak bir vites seçin, diferansiyeli kilitleyin. Kumun direncinden dolayı debriyaja basıldığı anda araç durur. Bu yüzden debriyaja mümkün olduğunca az basılmalıdır. Kum tepelerinde veya kum içinde kalkış gerekirse, gaz pedalına mümkün olduğunca dikkatli şekilde basılmalıdır. Çünkü ani güç uygulaması tekerlek patinajına sebep olacak ve aracı yumuşak satıha gömecektir.

Aracınızı kumda durdurmak gerektiğinde, kum üzerinde aracı meyil yukarı tekrar kaldırmanın imkânsız olduğunu unutmayın. Bu yüzden aracınızı kum üzerinde durduracaksanız ya düz zeminde veya tercihen aşağı doğru eğimli bir bölgede durdurunuz. Aracı kaldırırken patinaj yaptırmamak için çok az gaz vererek ve 2. Ve 3. Vitesle kalkmayı deneyiniz.

Eğer lastikler patinaj yapıp kuma gömülürse gaza kesinlikle basmayın. Bu durumu daha da güçleştirir. Lastiklerin etrafından kumu temizleyin ve aksların, şasinin kuma oturmadığını kontrol edin.

Gerekirse lastikleri krikolayın, lastik altlarını taş, branda veya araç paspası ile takviye edin.

Kar ve buzda sürüş

Land Rover’lar kar ve buz üzerinde çokça kullanılırlar. Buradaki sürüş tekniği, ıslak çimen ve çamurdakinin aynıdır. Diferansiyeli kilitleyip, mümkün olan en yüksek vitesi seçip aracı hareket etmeye yetecek kadar motor devri kullanarak, zorlamadan aracı ileri doğru hareket ettiriniz.

Direksiyon simidi ani şekilde çevirmekten ve fazla fren kullanmaktan kaçınınız. Freni mümkün olduğu kadar az kullanınız.

Kar miktarı arttığında arka tekerleklere zincir takmak tavsiye edilir. Zeminin sert olduğu buzlu yollarda ön tekerleklere zincir takmak araç kontrolü açısından tavsiye edilmez

Ancak kar miktarı fazla ise dört tekere de zincir takıp diferansiyel kilitli şekilde ilerlemek mümkündür.

NOT:

Aracın tekerlekleri patinaj halinde döndüğü zaman hariç; diferansiyel kilidi herhangi bir hızda kilitlenebilir veya açılabilir.

Örnek olarak; kaygan yol koşullarında bir tekerlek patinaj yapıyorsa, diferansiyeli kilitlemeden önce ayağınızı gazdan çekiniz.

Römork çekme

Çekme işlemi, römork ağırlığı, yol vs. gibi çeşitli faktörlere bağlıdır.

1. Çekiş dengesine dikkat edin
2. Yolcular dâhil olmak üzere araç yükü önemlidir. Eğer yükün bir kısmı araca aktarılabilirse, çekici aracı yüklemek genellikle dengeyi geliştirir.
3. 300m rakım yüksekliğinin üstünde motor verimi düşmeye başlar. Dikkat edilmediler.
4. Römorkun dengesi için (2 tekerlekli olanlarda) çeki çubuğuna gelen dikey yük azami 75kg olmalıdır. Tablolar bölümünde tavsiye olunan azami yüklü römork ağırlıkları tablosuna bakınız.
5. Lastik basınçları uygun değerlerde olmalıdır.

Römork ile kalkış sırasında eğer römork ağırlığı 2 tonun üzerinde ise takviyeli vites ile kalkın. Normal olarak vites yükselterek hızlanın. 30-40 km/saat hıza ulaştığında debriyaja basın ve takviyeli konumdan boş konuma gelin. Debriyaj pedalını bırakın. Tekrar basıp normal vites konumuna getirin ve hızlanın.

Araç kurtarma hakkında tavsiyeler

Eğer araç, tekerleklerin yol tutuşu kaybetmesi sonucu hareket edemez hale gelirse, aşağıdaki şekillerde hareket ediniz:

1. Uzun süren patinajdan kaçının. Bu problemi daha da zorlaştıracaktır.
2. Aracın önündeki veya arkasındaki engelleri geçmeyi denemek yerine, kaldırmaya çalışın.
3. Zemin yumuşaksa lastik basınçlarını azaltmayı deneyin.
4. Üstüne çeşitli şeyler satılmış lastikleri temizleyin.
5. Mümkün olduğu kadar geri gidip, hız ve atalet kazanıp engeli aşmayı deneyin.
6. Çalı, çuval, hazır benzeri malzemeyi lastiklerin önüne sererek, onların yol tutuş yeteneklerini arttırın.
7. Mümkünse krikoyla aracı kaldırıp yukarıda sayılan malzemeyi tekerleklerin altına koyun. Kendinizi incitmemek için bu işleri dikkatli yapmalısınız.

 

Yapmayın

1. Lastikler patinaj halinde dönerken diferansiyeli kilitlemeyin. Lastiklerin durmasını bekleyin.
2. Araç hareket halinde iken takviyeye geçirmeyin.
3. Araç hareket halinde iken el frenini çekmeyin.
4. Herhangi bir vitesle o vitese olmayan yüksek devirde motoru kullanmayın
5. Ağır arazi şartlarında aracı belirtilen değerlerden fazla yüklemeyin.
6. Sert yüzeyli arazide araç kullanırken baş parkalarınızı direksiyon simidine geçirmeyin.
7. Ayağınızı debriyaj pedalı üzerinde tutmayın
8. Balatalar ıslak durumda iken aracı park ederseniz mutlaka vitese bırakın
9. Gerekmediği zamanlarda, karayolunda, sert zeminde diferansiyel kilidini kullanmayın

 

Aracın kurtarılması

Eğer araç bir kaza veya bozulma sonucu zarar görür, çekilip kurtarılmak durumunda kalırsa, uygulanan çeki metoduna bağlı olarak aşağıda izah edilen yönteme sıkı sıkıya bağlı kalmak gerekir. Buna uymak Land Rover’ların sürekli dört tekerlek tahrikli olmaları ve direksiyon kilidi ile donatılmış olmalarının bir gereğidir

Aracın kurtarılması esnasında:

1. Ana vites kolunu boşa alın.
2. Transfer kutusu kolunu boşa alın.
3. Direksiyon kilidini açmak için kontak anahtarını birinci pozisyona çevirin.
4. Diferansiyel kilidinin açık olmamasından emin olun. V8 modellerinde diferansiyel kilidini açabilmek için motoru çalıştırıp, vakum operasyonunu sağlayın. Eğer motor çalışmazsa, kardan millerinden birini sökün.
5. Çeki takımını araca sıkıca bağlayın.
6. El frenini boşa alın.

 

NOT: Motor çalışmadıkça fren servo vakumu temin edilemez. Bu durumda fren pedalına basmak için gerekli kuvvete oldukça büyük artış olacaktır.

DİKKAT: Önceki kardan şaftının sökülmesi durumunda dişli kutusu flanşı üstünde kalan dört tane cıvatanın dişli kutusu, içinden dışa doğru takılmış olup olmadığına bakılmalıdır. Bu durumda bunlar dışarı alınamazlar. Ama araç hareket eder etmez flanş döneceğinden bu dört gevşek cıvata, somunlarla emniyete alınıp sıkıştırılmalı veya telle bağlanmalıdır ki dişli kutusunun döküm olan kovanına zarar vermesin

Aracın ön veya arkasının kurtarıcı tarafından kaldırılarak çekilmesi

Yol üstünde kalan tekerlerin aksına bağlı olan kardan şaftını söküp ayırın. Araç sürekli dört teker sürüşlü olduğundan bu gereklidir. Şayet araç ön tekerler üstünde çekilecekse kontak anahtarını direksiyon kilidini açmak için pozisyon 1 ‘e çevirmek gerekir.

Direksiyon simidi ve bağlantısı doğru ve ileriye bakan bir şekilde sıkıca bağlanmalıdır. Bunlar yapıldıktan sonra araç kurtarıcıya bağlanıp yükseltilebilir.

Land Rover’i bir römork üstünde nakliye

Ön ve arka şasi bağlantıları üstünde tespit bilezikleri (küpe) bu tür bakliyata aracı ip veya halatla römorka bağlayabilmek için tespit olunmuştur. Aracı bu halkalardan römorka sıkıca bağlayın.